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    融合互通,交通出行邁上快車道

       發布時間:2019-10-01 08:42:32   文字大小:[    ]   瀏覽次數:  

      70年前的“說走就走”,多半是無奈:出門只能靠兩條腿,沒有選擇。70年后的“說走就走”,傳遞的是快樂出發的心情:越來越豐富便捷的出行方式,可以快速愜意擁抱廣闊的世界。地處長三角幾何中心的無錫,70年來持續把地利優勢轉化為水、陸、空全面融合發展的交通優勢,構建了一張安全、便捷、高效、融合的綜合交通體系網,夯實“全國性綜合交通樞紐”的城市定位。

      出門的路,從無到有,再到“密集成網”

      周大妹,雪浪許舍人,93歲的她每天仍會沿著許舍浜走一走。70年前,她是乘船嫁到許舍的,當時老街上交易的蔬菜、化肥等都是通過水路運來的。公路興起后,村民們紛紛“上了路”。不過,現在習以為常的是高速公路。

      “交通是有成就感的行業,參與修建的路和橋都會在地圖上留下印記。”今年73歲的榮德海1993年至1999年擔任無錫市交通運輸局局長,他任上經歷了滬寧、錫澄兩條高速通車,他常用這句話激勵同仁。

      1996年11月,當無錫境內首條高速公路滬寧高速通車時,人們紛紛涌去看稀奇。在這之后,我市高速公路建設步伐一直沒停過。錫澄高速(江陰長江大橋同步)、錫宜高速、寧杭高速無錫段、沿江高速無錫段、環太湖高速無錫段、錫張高速無錫段先后建成通車。目前在建的還有蘇錫常南部高速、宜長高速和常宜高速等3條高速。高速公路從無到有,從有到成網,前后不過20多年,如今高速公路網密度已達世界發達國家水平。

      江河湖兼具的無錫,幾十年來不斷發展江海河湖聯運,現在京杭運河、錫澄運河、蕪申運河等主線、干線航道縱橫交叉、四通八達,204條航道總里程為1687公里。今年秋天,擔當無錫疏運主通道的錫澄運河最大“瓶頸”被打通,“通江達海”的時代真正到來。

      出行選擇,從只求“到”,再到“舒適快到”

      9月5日,“中國最吸引年輕人的城市榜單”發布,綜合了經濟實力指數、產業發展指數和交通樞紐指數等三個指標的“城市發展能級TOP15城市”中,無錫位列第12位。交通樞紐指數高低參考了鐵路虹吸強度(1小時可到達城市)、鐵路輻射能級(鐵路可到達城市)和航空中心度(航空網絡中心度)等三個小指標,這三個小指標均與“快”相關。

      京滬鐵路開通于1906年7月,但直到104年后,無錫版圖上才不再是一條鐵路線“獨霸”。時速超過300公里的滬寧城際、京滬高鐵、寧杭高鐵等三條高鐵相繼開通,人們在體驗了“從未有過的快速”之后,開始兼顧追求舒適。

      “過去乘火車,能到就行,現在高鐵成首選。”今年夏天,鐵路無錫站老職工朱修齊參與了70年站史的編撰工作,火車從幾十公里的時速到現在的“4小時京錫一日還”,鐵路之快讓這個鐵路人自己都不敢相信。

      今年夏天,無錫境內的另兩條設計時速為350公里的新干線鐵路,南沿江城際鐵路正式進入施工階段,鹽泰錫常宜鐵路也正加緊推進。從單一的鐵路線,到眾多鐵路線布局東西南北中,跑出全新高鐵加速度的無錫正精心構筑全國性鐵路樞紐。

      交通方式,由“相對獨立”,向一體化融合發展嬗變

      2004年2月18日,無錫民航業正式起步。短短15年間,當年的小航站樓一躍成為國內中型干線機場,67條航線通航58個城市,年客貨吞吐量達770萬人次和14萬噸。今年無錫民航業又迎“高光時刻”,首個A類通用機場丁蜀機場7月全面開工,無錫由此正式構筑起兩大機場攜手并進、錯位發展的航空樞紐新格局。

      作為現代化都市的另一個重要標配,地鐵在飛機起飛后的第10年呼嘯而來。2014年7月、12月,地鐵1號線、2號線先后開通,無錫正式邁入地鐵時代。今年9月17日又宣布,3號線明年通車,5號線明年開工。

      放眼天上和地下,在加速城市高質量發展的過程中,包括航空、公路、軌道、公交在內的各種交通方式漸漸拋棄了原先“自顧自”相對獨立的發展模式,開始向一體化融合發展方向嬗變。最典型的“融合”是集城鐵、汽車、公交、出租等多種交通方式于一體的中央車站于2011年6月啟用,各種出行方式無縫對接。如今,各種交通方式的融合正上演著新版本,并且融合程度漸深、漸遠。

      今年8月,支撐碩放機場實現更快速騰飛的《蘇南機場及周邊地區集疏運體系規劃研究》完成初步成果編制,未來蘇錫常快線將解決機場至周邊城市間的快速聯系。9月無錫港也發布最新集疏運體系,欲打造“公鐵水聯運、江海河轉運”新格局。在城市快速路網體系的打造上一直按著“快進鍵”,全方位對接高鐵、高速和機場等多種對外交通。城市內部的公交和地鐵的融合也在不斷推進,20年來最大范圍的公交線網優化正助力打造“流暢的無錫”。

    來源:無錫日報
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